企图通过高空跳伞营销造势，普拉派又结果只卖了两台，而且始终都没有付款。

这样的人从外面怎么挖，多停从里面怎么斗倒?谁要斗黎万强的话，恐怕雷军要出来说“我去陪斗”之类的话了。产不车型小米的高管团队是个三层的同心圆结构。

雷军系老金山的很多人，要慌硬脱离了雷军之后也都能抓住风口。但是搞互联网的，拉风雷军同时代的鲍岳桥、拉风华军、王志东，现在还有几个人记得他们?雷军虽然有这些起起落落，但是一直还站在中国互联网行业的第一线。真的是研究透了一个市场，普拉派又可以推演出未来三年的打法，像做数学证明题计算题一样，一招一式，分毫不差，最后步步为营，一举拿下。

今天我们看到的小米手机上的各种“黑科技”，多停也差不多都是在那段历史转折期开始动手的。互联网思维一触及线下就不管用，产不车型从物流之战开始，阿里收购苏宁、银泰、百联，京东收购永辉，庄辰超把去哪儿丢给百度去做了便利店。

实际上去年华为手机业务的利润没有达到预期，要慌硬任正非就已经吃不消了，要慌硬最近在公司内部禁止说要灭了苹果、三星，说了要罚200块钱，连OPPO、VIVO都说是自己的朋友，因为“都是靠商品挣钱的”。

2013年底到2014年年底，拉风小米空白的历史中也留了下三大未解之谜。不少用户抱怨“找车的时间超过15分钟，普拉派又甚至比骑车时间还长”。

从2016年8月到2017年1月，多停摩拜融了五轮，ofo融了四轮，亿元的资本投入，盈利遥遥无期。他的创业的初衷很简单，产不车型用戴威自己的话来说，产不车型“我们做的是骑行旅游，因为我们自己特别爱骑车，骑了很多长途线路，希望能够让更多的朋友感受到骑行的乐趣。

推荐阅读：要慌硬揭秘共享单车运营专员：要慌硬如何解救“消失”的单车?2、共享单车发展最根本的问题是用户体验可以说用户的使用体验才是推动O2O单车发展的力量。更有为了降低单车被盗风险，拉风故意加大单车净重这种牺牲用户体验的行为。

(责任编辑：神木与瞳)